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動力與越野：北京（BJ）40 PLUS有話說
輪胎方面，中低配車型采用瞭235/65 R17尺寸，高配車多鏡頭行車紀錄器推薦型輪胎采用瞭235/60 R18型號。
輪胎方面，車輛同樣向城市化趨近，DUNLOP GRANDTREK ST30輪胎，尺寸225/55 R19。
在觸及手感方面，北京（BJ）40 PLUS的內飾更是給人留下瞭深刻印象。大面積軟性材質包裹，體貼到無微不至。座椅表面全部采用厚度1.2-1.4mm高品質環保超纖材料進行包裹，表面經過特殊塗層工藝處理，壓制真皮材質般的紋理效果，選用股數為500D/3的高檔滌綸長絲縫線，目的是確保縫線的立體感和整齊感。
無論是內飾設計和材質還是智能化配置的提升，北京（BJ）40 PLUS都較前作有瞭質的飛躍。
全新一代CR-V采用瞭全新設計語言的CR-V比上一代漂亮瞭不少，整體看上去甚至有些縮水版UR-V的感覺。另外，這一代車型的外觀顏色塗裝有更為豐富的選擇。
它一改上一代奇駿方正的車身線條，而由圓潤的線條進行修飾和取代。這一代奇駿已經邁入第四個年頭，迎來瞭新一版的小改款車型，新款奇駿使用瞭最新的V-motion前臉，依然是熟悉的套路，車身等硬件方面基本上維持原狀。
小結：如果單純從城市用途而言，上面提到的北京（BJ）40 PLUS經過潮流元素的修飾，除瞭霸道野性的元素以外，也同樣能夠彰顯時尚化的視覺特點。作為城市化妥協後的產物，奇駿以及CR-V當然也能各擋一面。而就野性風格而言，這兩者幾乎失去瞭其龐大身軀應有的粗獷風格。雖然外形方面的優劣，應該見仁見智，但客觀來講北京（BJ）40 PLUS無論是城市使用還是off-road環境下的硬派彰顯，其外形可適應性范圍無疑更加寬泛。
舒適越野就選它 北京40 PLUS、奇駿、CR
四驅系統方面，北京（BJ）40 PLUS配備瞭物理分動箱，分時四驅系統來自該領域著名供應商博格華納，采用電動切換形式，操作穩健而便利。
從上表中我們不難看出，北京（BJ）40 PLUS的發動機峰值扭矩到來得最早，在轉速達到1900rpm轉速值時迸發出峰值扭矩。
值得一提的是，經過進化之後的北京（BJ）40 PLUS，迎來瞭LED前大燈、LED日間行車燈、鍍鉻外後視鏡等一系列配置的全面升級，不僅提升瞭檔次感，也讓實用性得到優化。
奇駿在內飾方面同樣沒有繼承老款車型的陽剛造型，取而代之則是像天籟那樣的居傢氛圍。和外觀一樣，更多流線型也應用在內飾中，歐翼環抱式中控臺佈局簡潔明瞭，讓人輕松上手。
來自越野世傢的北京（BJ）40 PLUS在外形上毫無疑問給予瞭硬派、野性的視覺特點，同時多項配置方面的升級，以及細節和材質方面的優化讓它在日常城市環境中依然不失潮流感與時代感。
中控臺各區域佈局合理，10英寸的智能顯示屏、全液晶儀表盤躍然於車內，這些配置在同級車型中目前並不多見。
的10英寸稍顯遺憾。但還好在內置功能上有所遊覽車行車紀錄器安裝追趕。
上一代奇駿，外形方正，棱角分明，硬派越野風格同樣出眾，但問世多年之後，外形與時代感割離嚴重。而這一代奇駿在外觀方面的改變，很明顯是向城市風格方向進行瞭嚴重妥協。
新一代奇駿的線條更加柔美瞭，盡管這樣的設計很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代車型，還是缺少瞭一絲陽剛之氣。配置方面，奇駿除頂配車型以外，其它車型均采用瞭鹵素作為燈源。
北京（BJ）40 PLUS於5月27日正式上市，它作為北京汽車旗下的全新品牌IP，在延承北京（BJ）40系列硬派越野性能的基礎之上，在舒適性和智能化方面進行優化。北京（BJ）40 PLUS具有公路和越野雙項性能兼備的特點，相信讓奇駿、CR-V為代表的城市級SUV感受到瞭一定的壓力。那麼，這種壓力具體體現在哪裡呢？ 外觀對比：北京（BJ）40 PLUS潮流+硬派 奇駿和CR-V各具傢族化特點北京（BJ）40 PLUS在繼承瞭該系列經典的硬派、野性元素的同時，融入瞭更多的潮流化設計。標志性的五孔進氣格柵迎來瞭鍍鉻飾條的裝飾，全新的前保險杠造型與之相輔相成。保險杠兩邊的紅色拖車鉤不僅增強瞭功能性，更將“越野范兒”武裝到瞭牙齒。
輪胎方面，它搭載瞭固鉑ATS越野輪胎，意在讓越野通過性能和城市道路的靜音舒適性得到更好兼顧。
奇駿與CR-V均采用瞭前麥弗遜式+後多連桿式的懸掛組合形式，符合同級的正常水準，隻不過調校風格略有不同。這種懸掛形式，在城市級SUV中較為常見，但在off-road環境中行駛，相比非承載式車身的硬派越野車型自然遜色瞭不少。
論動力和越野方面，北京（BJ） 40 PLUS似乎有種主場作戰的感覺。從數據上來說，三款（頂配）車型分別配備瞭2.3T、2.5L和1.5T發動機。
在功能上，奇駿的表現雖然符合同級別的正常水準，但是在液晶儀表盤、智能語音控制等流行配置方面有所缺失。
中控臺液晶屏尺寸較為一般，功能方面僅有車機互聯功能算是跟上瞭時代的步伐。
CR-V的內飾帶有典型的本田風格，木質材質裝飾條的引入，對豪華感的提升幫助不小。
全新造型的方向盤，功能鍵佈局合理，造型也很有新意，很有一種握持遊戲掌機的感覺。隻不過低配車型還不能享受皮質材料方向盤帶來的手感。
標準型行車視野輔助系統
多功能配置方面，CR-V的中控顯示屏為7英寸，相比北京（BJ）40 PLUS
小結：源於越野世傢的硬派車型——北京（BJ）40 PLUS在這一環節的對比中給瞭我們不小的驚喜。無論是材質舒適度方面，還是功能方面，它都不輸競品，甚至在諸多方面有所超越。曾經，內飾裝飾以及功能配置成瞭硬派越野SUV難以觸碰的天花板，但北京（BJ）40 PLUS的到來似乎對此作出瞭終結。
所謂“SUV”即為SportsUtilityVehicle（運動型多功能車）的簡稱，而縱觀當下的SUV市場，基本由城市型SUV引領。但就越野性能來說，奇駿還算馬馬虎虎，而本田CR-V更是難言off-road路況下的運動性能。直到北京（BJ）40 PLUS的到來，讓硬派SUV向舒適化邁進一步，使舒適性和越野能力得以兼顧。可以說，北京（BJ）40 PLUS的出現幾乎開辟瞭“舒適+越野”的又一細分市場。
同時，諸多智能科技也首次搭載在自主品牌越野車上，包括4G模塊/車載WiFi、智能車機雲服務、在線音樂、導航信息、實時路況、科大語音雲等在內的一系列人工智能應用，全面展示瞭北京汽車與科大、百度等高科技企業、機構通力合作的成果。在北京（BJ） 40 PLUS強大的語音控制功能加持下，用戶隻需說出自己的指令，諸如空調溫度設定為20度、打開天窗等日常用語，則可實現相應功能的自動調節。
北京（BJ）40 PLUS搭載2.3T渦輪增壓發動機，其最大功率為184kW，峰值扭矩350Nm。與其匹配的6速手自一體變速箱在復雜駕駛路況下，傳動性能更加穩定。
奇駿則采用瞭一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kW，最大扭矩233Nm。傳動方面，它采用瞭一臺CVT變速器，與發動機匹配形成動力總成。
CR-V的發動機排量為1.5T，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，傳動方面依然搭在瞭一臺CVT變速箱。
越野性能方面，北京（BJ）40 PLUS采用瞭非承載式車身，後橋可承受超過5800Nm的最大扭矩。其前懸掛，采用瞭雙叉臂螺旋彈簧的形式，令舒適性與通過性能兼顧得更加得當。
外形上，CR-V很有朝氣，作為一款城市級SUV來說，它的外形還算是比較出彩。但對於其寬大的車身尺寸來說，還是缺少瞭幾分野性的誘惑。全新一代的CR-V在車輛尾部的設計方面一向存在爭議，愛它的人愛得深沉，不愛的人控訴得同樣決絕。
北京（BJ）40 PLUS采用瞭非承載式車身，配備加強機械式分動器，可承載扭矩飆升20%以上。這就給整車釋放出更大扭力輸出提供瞭更加寬泛的平臺。所以，新車面對復雜off-road路面無遺更加從容和穩健。
內飾與配置 這不再是硬派越野車型的短板
奇駿與CR-V雖然在部分高配車型中也匹配瞭四驅系統，但適時四驅形式面對off-road的復雜路況，還是缺少瞭分時四驅的可靠與從容。
總結：北京（BJ）40 PLUS無論是從設計還是從功能等等方面來看，都兼顧瞭城市和越野兩方面的使用場景。它的到來似乎開辟瞭“舒適+越野”類SUV的細分市場。作為居住在鋼鐵森林中的一位成員，想要釋放的心永遠在跳動，而北京（BJ） 40 PLUS的到來，不僅能讓我在城市道路上舒適行駛，而在周末的荒野征途上它同樣能讓我的越野情懷落地。
編者語：曾經，北京（BJ）40被稱為“探險傢”，而北京（BJ） 40 PLUS車型則更是被賦予瞭“探享傢”之名，不難看出它在舒適性以及智能化方面的不斷進取。而在“限號”等政策的影響下，熱愛越野的用戶似乎更加希望自己唯一的車能夠試用更加寬泛的使用場景，在各種場合都能夠有所擔綱。這更是這輛北京（BJ）40 PLUS的優勢所在，同時這也可能成為未來該領域車型發展的又一方向。
目前市面上的緊湊型SUV種類相當多，難免會讓不少消費者挑花眼。如何找準不同SUV之間的性格、找準自身的需求和喜好，才能從眾多車型中找到…[詳細]
北京（BJ）40 PLUS的車尾後掛式備胎非常顯眼，這似乎成瞭硬派越野車的顯著標志，彰顯瞭其來自越野世傢的獨特身份。後保險杠同樣由鍍鉻材質進行包裹，作為一輛兼顧城市使用的車型而言，視覺認可度值得肯定。
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